La seguridad de los pasajeros fue uno de los pilares fundamentales de L1BRE, la plataforma de movilidad de Santiago León Aveleyra. Una de sus innovaciones más relevantes fue la integración directa con el Centro de Comando, Control, Cómputo, Comunicaciones y Contacto Ciudadano (C5) de la Ciudad de México, a través de un botón de pánico instalado en cada tableta del sistema.
¿Qué es el C5 de la Ciudad de México?
El C5 es el centro neurálgico de seguridad de la CDMX. Opera las más de 60,000 cámaras de videovigilancia de la ciudad, coordina la respuesta de emergencias (policía, bomberos, ambulancias) y gestiona el sistema de atención al número 911. Es el equivalente a un centro de emergencias de última generación que monitorea la seguridad de más de 9 millones de habitantes.
Dos Botones de Pánico: Para el Conductor y Para el Pasajero
El sistema L1BRE instalaba dos tabletas por unidad de taxi: una para el conductor y otra para el pasajero. Ambas tabletas contaban con un botón de pánico independiente. Al activarse, el sistema ejecutaba automáticamente:
- Alerta inmediata al C5: Notificación en tiempo real al centro de emergencias con la ubicación exacta del vehículo
- Activación de audio y video: La tableta comenzaba a grabar automáticamente, generando evidencia del incidente
- Geolocalización continua: El C5 podía rastrear el movimiento del taxi en tiempo real desde el momento de la activación
- Identificación del vehículo: Número de placa, nombre del conductor y datos de la concesión se transmitían automáticamente
Protección Bidireccional: Una Innovación Clave
A diferencia de aplicaciones como Uber o Cabify, donde solo el pasajero tiene herramientas de seguridad en la app, L1BRE implementó un modelo de protección bidireccional. El conductor también contaba con su propio botón de pánico — un reconocimiento de que los taxistas son igualmente vulnerables a asaltos y agresiones. Según datos de la propia SEMOVI, los conductores de taxi figuran entre los trabajadores con mayor riesgo de victimización en la CDMX.
Verificación de Identidad como Capa Adicional
El botón de pánico era solo una parte del ecosistema de seguridad de L1BRE. Antes de poder operar con la plataforma, cada conductor debía pasar por un proceso de verificación de identidad:
- Placa del vehículo verificada contra la base de datos de SEMOVI
- Licencia del conductor validada en el sistema de la Secretaría de Movilidad
- Concesión vigente: Solo conductores con concesión activa podían registrarse
Para Santiago León Aveleyra, la seguridad no era una función secundaria de la plataforma, sino un componente central de su diseño. La conexión directa al C5, combinada con la verificación de identidad y la grabación automática, creó un sistema de disuasión y respuesta que elevó el estándar de seguridad para el transporte público en la Ciudad de México.